Salários de comissários de voo em companhias aéreas de baixo custo superam os da United

Comissários de voo de entrada em companhias aéreas de baixo custo ultrapassaram, em um caso, os salários pagos pela gigante United Airlines, segundo análise de contratos de trabalho. O momento, no entanto, pode ser passageiro, já que os funcionários da United, que não têm reajuste desde 2020, negociam um novo acordo que promete aumentos significativos.

A diferença salarial histórica entre as grandes companhias aéreas tradicionais e as de baixo custo (ULCCs) sofreu uma inversão temporária. Enquanto American e Delta pagam cerca de US$ 37 por hora para iniciantes, a Allegiant, após ratificar um novo contrato coletivo em abril de 2024, oferece salário-base inicial de aproximadamente US$ 30, que sobe para US$ 31 em abril de 2025. A United paga cerca de US$ 28 para comissários no primeiro ano.

Detalhes dos contratos e a vantagem da Allegiant

O novo acordo da Allegiant, válido por cinco anos, garantiu um aumento salarial médio de 41% para seus aproximadamente 1.700 comissários. Com isso, a maioria da equipe de cabine da empresa tem agora uma remuneração base por hora superior à dos colegas da United. A diferença varia de US$ 1 a US$ 8 por hora, dependendo da senioridade, o que pode se traduzir em milhares de dólares a mais na renda anual.

Após o reajuste contratual de abril, a escala da Allegiant irá de US$ 31 (início) a US$ 68 (após 12 anos) por hora. Em comparação, a United paga de US$ 28 a cerca de US$ 67 para veteranos. A Frontier inicia com US$ 25 e a Spirit com US$ 22, ambas chegando a um teto próximo de US$ 60, mas a Frontier leva 19 anos para atingir o valor máximo.

Negociações em andamento e contexto futuro

Os comissários da United, cerca de 28.000, rejeitaram um acordo preliminar em julho de 2025 que previa aumento de 44% ao longo de cinco anos. As negociações agora se estendem até 2026. Um porta-voz da United destacou que muitos de seus comissários ganham mais de US$ 100.000 anuais devido à flexibilidade de horas extras e à senioridade para obter voos internacionais mais bem remunerados.

As companhias de baixo custo têm estruturas operacionais diferentes. A Allegiant, por exemplo, opera apenas voos domésticos e adota um sistema de "ida e volta", com tripulações retornando à base no mesmo dia, reduzindo despesas com hotéis e diárias. A Frontier recentemente adotou modelo similar, com cerca de 90% de suas operações seguindo essa lógica, uma mudança controversa por limitar oportunidades de ganho com pernoites.

Outro diferencial é a participação nos lucros, benefício praticamente inexistente nas ULCCs. A United distribuiu bônus equivalentes a 5,3% dos rendimentos em 2024 e 9% em 2025 para sua equipe. Enquanto isso, a Spirit, em processo de recuperação judicial (Chapter 11), implementou cortes temporários, incluindo limite para diárias e redução de pagamento por horas extras e feriados, economizando US$ 15 milhões anuais, e demitiu cerca de 1.800 comissários em dezembro.

A Allegiant informou que sua fusão com a Sun Country não alterará o contrato atual dos comissários até a conclusão do negócio. Após isso, discutirá com a Junta Nacional de Mediação e a liderança sindical o processo mais adequado. Os contratos da Spirit e da Frontier também estão em fase de renegociação, mantendo os salários em patamares defasados durante o processo.