Comissários de voo de entrada em companhias aéreas de baixo custo ultrapassaram, em um caso, os salários pagos pela gigante United Airlines, segundo análise de contratos de trabalho. O momento, no entanto, pode ser passageiro, já que os funcionários da United, que não têm reajuste desde 2020, negociam um novo acordo que promete aumentos significativos.
A diferença salarial histórica entre as grandes companhias aéreas tradicionais e as de baixo custo (ULCCs) sofreu uma inversão temporária. Enquanto American e Delta pagam cerca de US$ 37 por hora para iniciantes, a Allegiant, após ratificar um novo contrato coletivo em abril de 2024, oferece salário-base inicial de aproximadamente US$ 30, que sobe para US$ 31 em abril de 2025. A United paga cerca de US$ 28 para comissários no primeiro ano.
Detalhes dos contratos e a vantagem da Allegiant
O novo acordo da Allegiant, válido por cinco anos, garantiu um aumento salarial médio de 41% para seus aproximadamente 1.700 comissários. Com isso, a maioria da equipe de cabine da empresa tem agora uma remuneração base por hora superior à dos colegas da United. A diferença varia de US$ 1 a US$ 8 por hora, dependendo da senioridade, o que pode se traduzir em milhares de dólares a mais na renda anual.
Após o reajuste contratual de abril, a escala da Allegiant irá de US$ 31 (início) a US$ 68 (após 12 anos) por hora. Em comparação, a United paga de US$ 28 a cerca de US$ 67 para veteranos. A Frontier inicia com US$ 25 e a Spirit com US$ 22, ambas chegando a um teto próximo de US$ 60, mas a Frontier leva 19 anos para atingir o valor máximo.
Negociações em andamento e contexto futuro
Os comissários da United, cerca de 28.000, rejeitaram um acordo preliminar em julho de 2025 que previa aumento de 44% ao longo de cinco anos. As negociações agora se estendem até 2026. Um porta-voz da United destacou que muitos de seus comissários ganham mais de US$ 100.000 anuais devido à flexibilidade de horas extras e à senioridade para obter voos internacionais mais bem remunerados.
As companhias de baixo custo têm estruturas operacionais diferentes. A Allegiant, por exemplo, opera apenas voos domésticos e adota um sistema de "ida e volta", com tripulações retornando à base no mesmo dia, reduzindo despesas com hotéis e diárias. A Frontier recentemente adotou modelo similar, com cerca de 90% de suas operações seguindo essa lógica, uma mudança controversa por limitar oportunidades de ganho com pernoites.
Outro diferencial é a participação nos lucros, benefício praticamente inexistente nas ULCCs. A United distribuiu bônus equivalentes a 5,3% dos rendimentos em 2024 e 9% em 2025 para sua equipe. Enquanto isso, a Spirit, em processo de recuperação judicial (Chapter 11), implementou cortes temporários, incluindo limite para diárias e redução de pagamento por horas extras e feriados, economizando US$ 15 milhões anuais, e demitiu cerca de 1.800 comissários em dezembro.
A Allegiant informou que sua fusão com a Sun Country não alterará o contrato atual dos comissários até a conclusão do negócio. Após isso, discutirá com a Junta Nacional de Mediação e a liderança sindical o processo mais adequado. Os contratos da Spirit e da Frontier também estão em fase de renegociação, mantendo os salários em patamares defasados durante o processo.